塘朗山隧道进口动走3线进洞施工了，这标志着西丽高铁枢纽项目正式进入主体结构施工阶段。据深圳新闻网报道，该隧道是连接西丽站与深圳北动车所的动车组走行线控制性工程，全长约8公里，设计时速120公里。动走3线部分长1600多米，进口段采用矩形明洞结构，工程稳步推进。
西丽高铁枢纽不止是车站，更是一个国家级“站-产-城”融合发展试点。项目汇集4条国家铁路、2条城际铁路和4条地铁线路，规模超过深圳北站，建成后将成为深圳最大高铁站和轨道交通换乘点。这种综合交通布局对增强粤港澳大湾区核心引擎功能至关重要，深圳建设国家铁路枢纽城市的步伐由此加速。
项目位于深圳科创中轴与山海绿廊交汇处，占地面积1.89平方公里，被广深高速等四条主干道环绕。空间结构上，西丽高铁新城规划了“南站北城、十字轴带”布局：南侧聚焦交通功能，北侧打造科技创新和高品质生活区，东西向站城融合带与南北向科技创新轴交叉。这种设计旨在缝合枢纽南北片区，拉近与西丽湖科教城、留仙洞总部基地等周边区域的距离。
立体营城理念在这里得到实践，深圳市规划和自然资源局相关负责人介绍，项目创新利用桥下空间、轨行区上盖等低效区域，构建多维绿色景观。东侧国铁上盖空间将打造立体公园，桥下嵌入体育设施，提升活力。屋顶绿化和空中平台形成“第六立面”生态界面，这不仅是技术突破，更是集约高效开发的典范。
对标15分钟社区生活圈，西丽高铁新城强调“绿网缝合、慢行互联”。规划地面和空中立体慢行网络，衔接轨道站点与公共空间，确保5分钟内可达绿地。站前广场和带状公园作为城市客厅，提供全天候开放场所，促进公众共享。这种模式试图解决高密度开发区的连通性问题，但实际效果还需时间检验。
从专业视角看，西丽项目代表了交通枢纽向多功能城市节点转型的趋势。站城融合不仅能优化土地资源，还能激发经济活力。然而，挑战在于如何确保基础设施与社区需求的平衡，避免成为单纯的交通庞然大物。深圳作为创新城市，此举若成功，可为全国提供参考，但需警惕过度开发带来的生态压力。
未来，西丽高铁新城将融合酒店、研发、文娱等多元功能，吸引全球资源。它不是钢筋水泥的堆积，而是城市活力的新引擎。进展顺利，但最终成效取决于细节执行和长期运营。