今天厂里来了一台2019年的大众途观L，车主反映明明按了锁车键，车子却跟他“耍单边”，右边后视镜能乖巧地收起来，左边的却纹丝不动，完全没有反应，看着锁车后一只耳朵竖着，一只耳朵耷拉着，甚是烦人，我们一听，这毛病，有点意思。
接车后第一时间确认故障现象，我们发现，不光是锁车时左边后视境折叠不了，就连操作门板上的后视镜调节开关，上下左右也全部失灵，无法调节。这就不是简单的不想折叠，而是整个后视境彻底罢工了呀。这种情况，你们的第一反应是什么？对，先读个故障码再说。
接上诊断电脑，进入左前门控制单元，果然，系统报了俩个故障码，一个是后视镜折叠电机断路，另外一个是外部后视镜中的转向信号断路，而且都是静态，根本清不掉。这故障码指向性很明确，就是电路方面出了问题。
这时候，我们就得调出电路图，先看下它的控制原理了。
从电路图上可以看出，这车的后视镜控制其实不复杂。折叠开关EX11通过一根信号线连到车门控制单元J386，开关一动作，内部触点接通，线路接地，就给控制单元一个“折叠吧”的信号。控制单元收到信号，再输出电流驱动后视镜电机工作。
原理搞清楚了，我们再动手测量就是顺理成章的事。万用表一端接信号线，一端搭铁，实测在没操作开关时，电压显示是4.47伏，是个标准的高电位电压。
当把开关拧到折叠位置时，电压瞬间掉到0伏，这说明开关内部的触点已经接通，拉低了电压。
测量结果表明开关本身并没有问题，信号线路也是通的，开关的操作指令已经准确送达了车门控制单元的“耳朵”里。现在问题是，控制单元“听见”了指令，却没“动手”执行命令。信号到了，控制单元却没有输出，那八成就是控制单元自己“内伤”了。
像这种集成式的车门控制模块，内部都是精密的芯片和驱动电路，一旦内部输出部分损坏，电机自然就得不到指令。考虑到现在这类模块维修价值不高，换个新的价格也还算亲民，我们和车主沟通后，决定直接更换左前门控制单元。
这里有个注意事项，更换新的车门控制单元后，可不是装上去就能用的，必须进行编码匹配。这个过程我们用诊断电脑就能完成，进入引导型功能，选择相应的车门控制单元，按照提示将编码数据写入新模块，让它能和其他系统“对上话”。换上新模块，编码一做，再测试，锁车，左边后视镜应声折叠；调节，各个方向都灵活自如，故障完美解决！
这个案例，故障码虽然指向电机电路方面，但真正的病灶，却藏在了发号施令的左前车门控制单元J386里。所以说，遇到电路方面问题，我们还是得先通过电路图搞清楚控制原理，再精准测量，逻辑分析，才能避免走弯路。如果你也遇到同类故障，不仿参考下这个检修思路，省点事，千万别跟电机和线路较劲半天，最后才发现是“指挥官”掉了链子。好了，今天的案例就分享到这。