最近，江西和福建两地的铁路规划成为热门话题。除了备受关注的温武吉铁路外，昌福（厦）高铁的规划进展也一直牵动着人们的心。早在去年12月，江西省黎川就召开了一场《昌厦（福）高铁黎川境内站位方案研究结题评审会》。当时关于这条高铁在赣闽交界段应该从江西的金溪、资溪还是黎川经过，一度引发了激烈讨论。而如今，再次谈起这一话题，答案愈发清晰——黎川线路方案渐趋成熟，很可能成为首选解决方案，承担起赣闽交界的枢纽角色。
首先，来看看昌福（厦）高铁的建设意义。这条高铁并非完全新建，而是在现有昌福铁路（从南昌到福州）的基础上进行优化升级，规划为一条设计时速达到350公里的高标准高铁线路。从北端江西南昌出发，穿越江西中部及福建北部，最终直达厦门。对江西而言，它将填补赣东地区迟迟未有350公里高铁的空白，加强南昌与赣东多个县城的连接；对福建来说，这条新线路将在福州、厦门与江西中部和北部之间架起一座高效迅捷的交通桥梁，进一步完善海西经济区的高铁网络。而赣闽交界路段的具体线路选择，更事关整条高铁能否无缝衔接两省路网，发挥最大效益。
关于赣闽交界段线路布局，起初主要有两种方案：一是沿金溪—资溪方向布线，二是途径黎川。不同线路各有支持者。大家认为金溪—资溪线路能够串联起两个县城，拉动当地发展，而且线路看起来更加笔直，可能会更节省成本。然而，经过多次实地勘察与深入论证后，黎川线路的诸多优势却逐渐显现，其成熟的规划方案也渐渐赢得了更多青睐。
从地理条件及路网衔接来看，黎川具备天然优势。地处江西抚州东北部、紧邻福建光泽县的黎川，被视为江西通往福建的“东部门户”。如果昌福（厦）高铁选择从南昌方向经过黎川并设站，随后直接进入福建光泽，再与福建境内的线路相接，就能打造一条顺畅的“南昌—黎川—光泽—福州/厦门”交通大动脉。这条线路不仅能极大促进赣东与闽北地区的联系，还可以和现有的福建南龙铁路、合福高铁形成联动——未来从黎川出发，高铁连接的范围会更广，既能顺利通向福州、合肥，也可以便捷抵达龙岩、厦门，远胜于金溪—资溪路线。
从建设条件和成本来看，黎川路线也表现出优越性。最初有人认为金溪—资溪线路更直，建设费用较低，但实地考察后发现并非如此。金溪至资溪一带多为山区，部分区域地质条件复杂，需要建设大量隧道与桥梁，这反而增加了施工难度与投入成本。而相比之下，黎川境内地形较为平缓，虽然也有些山地，但是地质条件更稳定，隧道和桥梁的建设比例能够保持在较为合理的水平，建设周期更可控，总体造价也更节约。早在去年评审会中，就有专家指出，经过详尽勘测，黎川境内的线路走向和站点规划都趋于明确，当地前期工作准备充分，具有较强的可操作性。
此外，从区域发展需求来看，黎川线路更加弥补了交通短板。金溪和资溪虽然盼着引入高铁，但这两个县城本身就距离现有的沪昆高铁和京港高铁不算太远，开车一个多小时即可到达高铁站。而作为抚州东北部最偏远的县城，黎川交通条件较差，甚至没有通铁路，这长期以来都是制约其经济发展的瓶颈。无论是居民日常出行还是企业物流配送，黎川只能依靠公路运输，成本高且效率低。比如黎川以陶瓷、茶叶等特色产业为主，产品运送至福建、广东市场，需要耗费大量的人力物力。高铁一旦直通，为老百姓出行提供极大便捷的同时，也将显著优化货物运输路径，大幅提升企业的经济效益。因此，高铁带来的区域发展红利对黎川的意义比对金溪、资溪更加深远。
在赣闽两省协作方面，黎川线路也有独特优势。福建规划的线路方向是从光泽向西北对接江西，而黎川与光泽毗邻，对接自然十分顺畅，无需大动干戈调整既定规划。而若选金溪—资溪线路，可能会要求福建调整现有方案，增加了两省间协调的复杂性。目前，赣闽两省正加紧推进昌福（厦）高铁的前期工作，而黎川方案因其对接便利性与显著优势，已逐渐成为两地普遍认可的首选方案。
当然，尽管黎川线路的优势得到越来越多的支持，但争议也并未完全消除。金溪和资溪的居民依然希望高铁能途经自己的家乡，毕竟高铁的到来对地方经济的带动效果是显而易见的。然而，从整个高铁网布局和长远发展的整体角度看，线路的选择需要综合考虑路网效率、经济成本及区域发展平衡。而黎川线路在这些方面具有综合优势，更符合整体利益。
目前，昌福（厦）高铁的前期规划仍在积极推进中，赣闽交界的具体线路方案尚待最终敲定。但可以预见的是，稳定、成熟的黎川线路早已抢占先机——如果这一方案能够最终通过，黎川将结束自己“无铁路”的历史，从偏远县城摇身成为赣东对接闽北高铁交通枢纽。而从更宏观的角度看，这条高铁建成后，有望大大缩短南昌到福州、厦门的出行时间，更紧密地连结两地的经济贸易和人员往来。
无论最终选择哪一种路径，所有人都期待着昌福（厦）高铁早日动工，让赣闽两省民众早日实现搭乘这条高铁的梦想，也盼着沿线地区能够借力高铁发展，迎来更美好的明天！