8月21日，金建高铁兰溪东站的工地上，一对500米长的钢轨在机械臂的托举下稳稳落向地面。
这一声金属撞击的脆响，正式宣告兰溪至建德段铺轨启动。
这场铺轨工程背后，是一套精密计算的施工组合拳。
施工团队同步采用两种工法：有砟轨道用“换铺法”，无砟轨道用“直铺法”。
前者先铺短轨再换长轨，后者直接铺设500米长钢轨，双模式并行将效率拉满。
铺轨基地直接设在兰溪东站的站场上。
工程师们把2号、3号站台间的两条股道改造成“钢铁粮仓”，100公里长的钢轨整齐码放在这里。
这些轨材通过重型轨道车源源不断运往施工前线，确保铺轨不断档。
现场集结的装备堪称“钢铁军团”。
WZ-500铺轨机组领头，配合闪光焊机、道岔焊机、捣固机等10余台大型设备，组成一条机械化流水线。
高峰期，超过1000名工人三班倒作业，单日铺轨纪录冲到4.5公里。
兰溪至建德段需完成正线铺轨87.1公里，相当于绕杭州西湖5圈半。
还要铺设6.63公里站线、30组道岔，这些道岔如同铁路的“方向盘”，引导列车切换轨道。
施工团队面临的不只是长度挑战。
线路穿越浙中丘陵，桥隧占比高达86.98%，铺轨需在桥梁、隧道间反复切换。
例如新安江特大桥主跨216米，钢轨需在高空精准对接；隧道内空间狭窄，机械臂展开角度必须分毫不差。
铺轨前的路基工程已全部打通。
64.51公里线路上，34座桥梁、21条隧道连成通途。
其中兰江特大桥跨越6538米，新安江特大桥的36根斜拉索如竖琴琴弦，已全部安装到位。
站房建设同步推进。
兰溪东站混凝土主体去年封顶，如今钢结构站房雏形初现；大洋站钢结构工程也已封顶，工人正进行幕墙安装。
轨道旁，“四电”工程接触网开始架设第一根线杆。
截至7月底，项目累计砸下83亿元真金白银。
这笔投入正转化为实打实的轨道——钢轨以每分钟2米的速度向前延伸，焊轨机的火花日夜飞溅。
金建高铁的64公里虽短，却是浙中铁路网的“黄金关节”。
它像一根扁担，北头挑着杭黄高铁，南头连着沪昆高铁，未来从金华到黄山只需1小时。
眼下，这截“扁担”正一节节拼装成型。
铺轨车沿着新铺的轨道向前蠕行。
车后延伸出的两条银线，划过兰溪的稻田、跨过兰江的碧波，朝着建德方向一路挺进。
钢轨撞击路基的哐当声，成了八月浙中最响亮的节奏。