"赶地铁时手机稍微一晃就跳转到了淘宝，关广告却要5秒，早高峰地铁闸机前排队的人，都得连续打开关闭几次A才能完成刷卡进站—这就是广州地铁早高峰仪式感。"近日，广州地铁APP因乘车码页面植入"摇一摇"广告引发众怒，客服却回复"并非所有人都不喜欢广告"，将广东地铁推向舆论高潮。
有市民实测，从打开APP到成功扫码平均需应对1-2次广告跳转，部分网友甚至需要5次才最终扫码成功。然而广告关闭按钮设计却非常隐蔽，误触也会立即跳转电商平台。
面对投诉，"并非所有人都不喜欢广告"的客服回复，将公共服务与商业平台混为一谈；"建议单独反馈"的处理方式，把系统性违规转化为个体维权负担。直至监管部门介入，指出其涉嫌违反《广告法》"弹窗广告应一键关闭"规定及工信部"禁止诱导性摇一摇"条款，地铁方才连夜下线广告。
无独有偶，网友反映北京公交APP的开屏广告停留5秒，上海地铁"Metro大都会"信息流嵌入购物推荐，深圳通小程序需观看15秒视频解锁优惠券……调查发现，财政补贴不足是迫使各地公共交通APP普遍走向商业化的根本原因。但是公共服务APP因其自身属性及代表的公信力应与商业平台区别运营，公共服务APP用户具有强制性和不可替代性，这种"流量垄断"更需克制，更需要严格监管。
商业APP可凭用户自愿选择实现盈利，而公共服务APP本质是数字化的市政设施，属于使用公共资产提供服务的基础设施，公民已履行缴纳乘车费用的义务，公共服务提供者没有理由再强制公民浏览其商业广告。当广告收入成为运营方KPI，产品逻辑必然从"如何更好服务"异化为"如何更多曝光"，最终出现地铁乘车码页面变为广告位的场景。